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Formulations lubrifiantes contestées par l’OMI 2020.

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Les lubrifiants marins auront besoin de formulations pour plusieurs types de carburants lorsque les armateurs se conformeront à la réglementation OMI 2020 entrée en vigueur le 1er janvier 2020, ont annoncé des experts du secteur lors d’une conférence tenue le mois dernier.

L’OMI 2020 de l’Organisation maritime internationale imposera une limite globale de 0,5% de teneur en soufre dans les carburants marins, par rapport à la limite de 3,5% actuellement en vigueur dans la plupart des régions du monde.

Infineum estime que 40% des navires utiliseront un carburant marin à faible teneur en soufre ou un gasoil marin contenant moins de 0,5% de soufre, 35% utiliseront des mélanges résiduels contenant moins de 0,5% de soufre, 10% seront équipés d’épurateurs d’échappement leur permettant d’utiliser les mazouts à haute teneur en soufre, 5% utiliseront des solutions de remplacement et les navires restants ne seront pas conformes. Les épurateurs autorisent les propriétaires de navires à utiliser du carburant dont la teneur en soufre est supérieure à 0,5%, mais ils ont besoin de lubrifiants à indice de base supérieur.

« L’approvisionnement en carburant sera multi-carburant parce que nous ne connaissons pas les conditions », a déclaré ici Pui Fun Cheong, conseiller en affaires maritimes chez Infineum Singapore Pte, devant un public participant à la conférence ICIS Asian Base Oil & Lubricants. La plupart des carburants devraient être des mélanges provenant de différentes sources et avec différents processus de raffinage. Cela peut entraîner des différences dans les caractéristiques du carburant, entraînant des problèmes de compatibilité et de stabilité.

Les mélanges OMI 2020 qui utilisent de nouveaux ingrédients peuvent avoir une mauvaise stabilité et ne pas respecter la limite de point d’éclair de la Convention internationale pour la sauvegarde de la vie humaine en mer ou SOLAS ou peuvent contenir des composants chimiques ayant un impact négatif sur les machines, Unni Einemo, directeur de l’International Bunker L’Association des industries a déclaré dans un article publié en avril sur son site Web.

« Un autre risque est que plusieurs nouveaux mélanges de carburants ne soient pas compatibles, et malheureusement, il semble que ce risque sera beaucoup plus élevé qu’aujourd’hui car les produits varieront beaucoup plus dans leur composition chimique », a ajouté le directeur de l’association.

Outre les nouveaux mélanges conformes, les armateurs pourraient utiliser du mazout lourd, des combustibles hybrides et des distillats. Bien que «la fourniture de carburant à faible teneur en soufre devrait être disponible dans la plupart des ports, il n’ya pas de chiffres. Il semble y avoir une attitude attentiste parmi les armateurs »sur la manière de se conformer à la réglementation, a déclaré Simon Tarrant, directeur commercial des gros moteurs chez Lubrizol Corp.

«OMI 2020 conteste la base des solutions formulées. Les numéros de base ne sont plus des substituts appropriés pour la performance des lubrifiants, et de nouveaux additifs de performance sont nécessaires pour combler les lacunes de performances en matière de lubrification des cylindres marins », a déclaré Cheong. L’indice de base d’un lubrifiant, communément appelé BN, est un indicateur de sa capacité à neutraliser les produits acides formés lors de la combustion provoquée par le soufre dans le carburant.

En outre, «les nouveaux carburants ne sont pas largement disponibles, il est donc difficile d’en obtenir un et de les tester. L’idéal est de disposer d’un nouveau carburant de 40 BN et de la détergence chimique pour gérer les nouveaux carburants. Une telle instabilité doit être gérée », a déclaré Tarrant.

Lors de la réduction des nombres de base, la détergence doit également être réduite. « Les lubrifiants doivent trouver un équilibre entre une diminution du BN et le maintien d’une détergence suffisante », a ajouté Cheong.

«Un lubrifiant doit être capable et suffisamment robuste pour plusieurs alimentations, plusieurs conditions. Des besoins sur mesure sont garantis », a-t-elle déclaré. Parmi les autres problèmes liés à la formulation des lubrifiants, citons la neutralisation des acides, la dispersion des asphaltènes, le contrôle du laquage et le contrôle des dépôts.

«L’année prochaine sera assez pénible pour les gens. Il y a beaucoup d’apprentissage pour l’industrie et les nouvelles solutions ne sont pas gratuites; c’est une industrie qui évite les coûts. Ce sera plus complexe pour les lubrifiants à l’avenir », a déclaré Tarrant. ( pubs.lubesngreases BY LAM LYE CHING JULY 19, 2019

Web: www.icis.com

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