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L’Organisation japonaise de normalisation automobile a adopté la spécification GLV-1.

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Selon un haut responsable de Toyota Motor Corp., l’introduction en octobre d’une spécification d’huile de moteur pour voitures de tourisme à très basse viscosité, GLV-1, stimulera la demande d’huiles de base d’indice de viscosité supérieur.

L’Organisation japonaise de normalisation automobile a adopté la spécification GLV-1 en avril et envisage de la commercialiser à compter du 1er octobre.

Les fabricants japonais d’équipement d’origine développent généralement leurs propres normes pour les huiles moteur utilisées dans les poids lourds et les motos, mais collaborent avec leurs homologues nord-américains pour élaborer les spécifications du Comité consultatif international sur la normalisation des lubrifiants et de l’American Petroleum Institute concernant les huiles moteur pour voitures particulières. Cependant, les constructeurs automobiles japonais ont été les premiers à utiliser les huiles à viscosité ultra-faible et recommandent désormais l’utilisation des huiles SAE 0W-12 et SAE 0W-8 sur certains modèles. ILSAC GF-6, qui devrait être introduit en 2020, ne couvre pas ces grades de viscosité.

“[Cette] nouvelle huile moteur a besoin de beaucoup de V.I. et faible volatilité, et le groupe III a un meilleur compromis que I ou II », a déclaré Yamamori Kazuo, chef de projet de la division d’ingénierie des matériaux n ° 2 du département Toyota Tribology Material.

En règle générale, une huile de base de viscosité plus faible augmente la volatilité, ce qui peut entraîner son évaporation et son épaississement. Cependant, les huiles de base à indice de viscosité élevé – ce qui signifie qu’elles subissent moins de changements de viscosité liés aux changements de température – ont tendance à être moins volatiles.

«Bien que la viscosité de l’huile de base puisse être réduite, il est difficile de la réduire de manière significative sans utiliser une huile de base synthétique», a-t-il déclaré à un auditoire lors d’une conférence ICIS Base Oils & Lubricants qui s’est tenue récemment à cet endroit. En effet, les huiles synthétiques à faible viscosité ont tendance à avoir un VI plus élevé. et une volatilité inférieure à celle des huiles minérales de faible viscosité.

Les additifs modificateurs de viscosité sont utilisés pour améliorer l’indice de viscosité. Cependant, le passage des huiles SAE 0W-20 aux huiles SAE 0W-16 est en grande partie obtenu en utilisant moins de modificateur de viscosité, a-t-il expliqué. Pour les huiles SAE 0W-8, «il y a peu de place pour un modificateur de viscosité».

Kazuo a déclaré que les huiles de base API Groupe III permettent à la formulation de produits 0W-XX avec une volatilité Noack maximale de 15% de respecter la spécification GLV-1 pour les huiles de moteur de voiture de tourisme à très faible viscosité 0W-12 et 0W-8. Le test de volatilité Noack détermine la perte d’évaporation des lubrifiants en service à haute température.

 

Web: www.jalos.or.jp/onfile/jaso_e.htm

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