Accueil - - - Lubrifiants : préconisations constructeurs, normes, homologations. Caterpillar Oil Aeration Test, ou COAT de nouveau disponible.

Caterpillar Oil Aeration Test, ou COAT de nouveau disponible.

0
0
99

API StarburstAPI Generic Donut

 

Le 15 mai, l’American Petroleum Institute a annoncé que le Caterpillar Oil Aeration Test, ou COAT, était à nouveau disponible pour des tests d’huile candidats et qu’il mettait fin au régime de licence provisoire associé à ce test 12 mois après son invocation.

La fin de la licence provisoire du test est conforme au paragraphe 6.7 de la norme API 1509.

L’équipe de surveillance de Caterpillar a déclaré qu’elle avait déployé des efforts considérables pour remettre en service ce test, normalisé sous la norme ASTM D8047, qui fournissait des résultats valables du point de vue opérationnel, de sorte qu’il puisse être référencé et utilisé pour approuver les huiles candidates. Le panneau de surveillance communique avec l’API, qui informe tous les détenteurs de licence et envoie une notification au groupe Lubrifiants de l’API.

De nouveaux programmes pour les normes CK-4 et FA-4 sur l’huile moteur pour moteurs diesel étaient déjà en place lorsque l’industrie a été informée de résultats incohérents entre laboratoires, ce qui signifiait que le test deviendrait indisponible pendant que l’équipe de surveillance travaillait à le rendre conforme. Cet essai comportait également un large échange d’huile de base et un indice de viscosité lu selon les règles, de sorte que les sociétés additives et les spécialistes du marketing puissent générer des formulations approuvées sur la base de programmes déjà terminés.

Tous les nouveaux programmes sans résultat COAT valide auraient pu être affectés depuis le mois de mai de l’année dernière et ils disposent maintenant de six mois pour obtenir un résultat satisfaisant. Ce problème ne devrait pas avoir d’impact sur le marché. Les entreprises additives ont déjà compris la technologie nécessaire pour obtenir des résultats satisfaisants. S’il y avait des programmes en cours, ils devraient passer le test maintenant qu’il est remis en service.

API prévoit également de supprimer les licences provisoires des huiles ILSAC GF-5. Kevin Ferrick, directeur des programmes de produits d’API, a déclaré à Lube Report: «Avec l’approbation de Sequence VIE BOI / VGRA, les licences provisoires pour ILSAC GF-5 se termineront cette semaine et tous les tests nécessaires au maintien des catégories supprimer les licences provisoires pour les huiles pour voitures de tourisme et pour moteurs à usage intensif. « 

Le 1 er mars 2017, le test d’économie de carburant Sequence VID est devenu indisponible, car il était à court de moteurs de test acceptables. Contrairement au test COAT, l’industrie des lubrifiants devait remplacer ce test par la séquence VIE, qui est le nouveau test en cours de développement pour ILSAC GF-6. Le remplacement d’un ancien test est complexe car l’industrie doit développer et se mettre d’accord sur des limites de test équivalentes. On souhaiterait également avoir des règles similaires en place pour l’échange d’huile de base et la lecture du degré de viscosité. Cela prendrait donc un certain temps.

Deux groupes ont joué un rôle crucial dans la résolution de ces problèmes: le groupe de supervision des activités de la catégorie vie et le groupe de travail sur l’échange d’huile de base et le niveau de viscosité lu de l’ensemble de l’API. Tous deux ont travaillé sur le nouveau test afin de développer des limites de test équivalentes et des règles BOI / VGRA, afin de permettre à la nouvelle séquence VIE de remplacer intégralement l’ancien VID de séquence. À un moment donné, l’industrie craignait également que plusieurs tests utilisés pour la conservation des ressources par API / ILSAC GF-5 ne soient plus disponibles. Cela signifiait que le secteur devait faire face à des problèmes tels que le carburant ou les performances constantes du test de contrôle des boues Sequence VG ou du test d’oxydation et de dépôt IIIG, qui manquait également de pièces et fonctionnait très durement. La nouvelle séquence IIIH a été approuvée avant que la séquence IIIG soit devenue indisponible ou déclarée incontrôlable, et CLOG a géré d’autres tests pour garantir que les catégories «S» et «C» des API étaient correctement gérées.

Sur le plan commercial, le problème de séquence VID a probablement eu un impact plus important car le secteur était confronté aux modifications du Dexos1-Gen 2 de GM qui seraient obligatoires d’ici à la fin du mois d’août 2017 et à la nécessité de gérer les préoccupations du secteur à propos du pré-allumage à basse vitesse. Cette dernière nécessitait la création d’un appel de catégorie supplémentaire, API SN plus, dont la première utilisation autorisée était mise en place le 1er mai 2018. Cela signifie que le secteur dispose probablement d’un nombre beaucoup plus important de produits qui doivent désormais se mettre pleinement en conformité pour résoudre les problèmes de licences provisoires pour les produits de voitures particulières. , comparé aux produits lourds qui ont été touchés par le test COAT.

«L’industrie a fait un excellent travail de gestion des problèmes liés aux tests de moteur plus anciens qui ont atteint la fin de leur vie ou qui ont eu des problèmes opérationnels», a déclaré Ferrick. «Bien qu’API ait dû invoquer des licences provisoires dans deux cas, nous avons pu nous assurer que les licences API étaient maintenues pour toutes les catégories actives. Nous allons maintenant travailler avec celles concernées par COAT ou VID de séquence afin de garantir que les licences sont mises à jour si nécessaire. ”

Cette expérience met également en évidence l’importance de la surveillance de la durée de test des moteurs et de son impact sur les catégories d’API actuelles et anciennes. Lorsque deux tests ou plus deviennent indisponibles, les huiles ne peuvent plus être utilisées sous licence et la catégorie devient obsolète. L’équipe CLOG a formulé toutes les recommandations clés sur tous les anciens tests d’essence, mais doit maintenant remplacer le test d’aération de l’huile moteur Navistar (également appelé HEUI ou injecteur d’unité à commande électronique et à commande hydraulique) utilisé par les anciennes catégories d’API à usage intensif. . Obtenir le test COAT en place facilitera cette tâche avant que l’ancien test ne soit plus disponible. ( /pubs.lubesngreases 22/5/19 )

Web: www.api.org/products-and-services/engine-oil

Charger d'autres articles liés
Charger d'autres écrits par JC-GIROUD
Charger d'autres écrits dans - - - Lubrifiants : préconisations constructeurs, normes, homologations.

Laisser un commentaire

Consulter aussi

Würth France fête ses 50 ans d’experience.

Würth France fête en 2017 ses 50 ans d’existence ! Une année exceptionnelle en tout …