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Perspective du lubrifiant : les problèmes qui perturbent les ventes et la consommation.

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DUBAÏ, Emirats Arabes Unis – Le marché mondial des lubrifiants, qui représente environ 38 millions de tonnes l’année dernière, reste l’un des secteurs les plus rentables de la chaîne de valeur du pétrole et du gaz, selon des spécialistes de l’industrie.

Ils estiment que les prix de vente des lubrifiants sont près de quatre fois supérieurs à ceux des produits raffinés en plus gros volume et que le bénéfice avant intérêts et impôts est 20 à 30 fois supérieur à celui de ces produits. Mais pour combien de temps? Selon le cabinet de conseil Bain & Co., entre 2020 et 2023, les coûts de la batterie de véhicules électriques pourraient chuter à 100 USD par kilowatt d’heure, deux à cinq ans plus tôt que ne le prédisent actuellement la plupart des analystes.

Si cela est exact, cela rendra le prix des véhicules électriques compétitif par rapport aux véhicules à moteur à combustion interne, affirme Bain. Sia Partners estime par ailleurs que la demande en huile de moteur pour voitures particulières pourrait chuter de 40% d’ici 2040 si les objectifs en matière d’émissions et certaines prévisions relatives à l’EV s’avéraient exactes. La pression monte rapidement dans l’industrie des lubrifiants pour innover et s’adapter aux changements technologiques et comportementaux qui déferlent sur le marché.

Lors de la conférence Base Oil and Lubes organisée par Conference Connection, Benoit Mahe, consultant principal chez Sia Partners, et Geeta Agashe, présidente de Geeta Agashe & Associates, ont exposé les problèmes qui perturbent les ventes et la consommation de lubrifiants. Au niveau macro, a déclaré Mahe, les réglementations mettant en œuvre les engagements de la Conférence de Paris sur le changement climatique de 2015 pourraient avoir un impact important sur la demande en lubrifiants, tout comme le remplacement des technologies polluantes et le changement sociétal face à une prise de conscience croissante du changement climatique.

L’essor fulgurant de l’économie chinoise en a fait l’un des deux plus grands marchés mondiaux des lubrifiants et a contribué à soutenir la demande mondiale en lubrifiants, mais un ralentissement économique dans ce pays pourrait freiner la demande en lubrifiants. Enfin, l’omniprésence des huiles de base minérales à faible marge, qui représentent 84% de toutes les huiles de base, est un autre facteur aggravant les déséquilibres du marché.

Mahe a déclaré aux délégués que plusieurs facteurs mondiaux détermineront les travaux futurs. Dans le secteur des transports, les appels à la réduction des émissions de carbone et à la croissance des véhicules électriques pourraient peser sur la demande de PCMO de 40% d’ici 2040, bien que de nouvelles applications de lubrifiants pourraient compenser cette chute. Le secteur du transport de marchandises pourrait également être transformé d’ici 2040 avec l’électrification de la route. Les partenaires de Sia s’attendent à une adoption plus large de véhicules similaires à Tesla’s Semi, un camion alimenté par batterie.

Parallèlement, la mobilité accrue des passagers et la croissance de l’autopartage pourraient avoir tendance à augmenter la consommation de lubrifiants. «La mobilité partagée est de plus en plus utilisée, ce qui allonge les intervalles de vidange avec des conséquences pour les marchés des lubrifiants», a déclaré Mahe. Sur les marchés des lubrifiants industriels, la montée en puissance des énergies renouvelables telles que l’énergie éolienne augmentera le besoin en huiles pour turbines et la demande en batteries de véhicules électriques étendra l’extraction des métaux nécessitant de nouvelles applications en lubrifiants. Ailleurs, la révolution dite de l’industrie 4.0 et la croissance de la robotique ainsi que de l’impression 3D vont générer une nouvelle demande de lubrifiants et de graisses.

Agashe a cité bon nombre des mêmes perturbateurs potentiels, mais a également évoqué les améliorations technologiques de l’industrie des lubrifiants, notamment l’intervalle prolongé entre les vidanges d’huile moteur, les fluides de transmission automatique à vie et les applications de graissage. Mais les nouvelles technologies telles que l’usinage à sec et la microlubrification ont sans aucun doute changé le paysage des lubrifiants. Les évolutions montrent à l’ensemble du secteur qu’il doit évoluer en ajoutant de la valeur et en concevant de nouvelles applications. Néanmoins, le marché mondial des lubrifiants devrait continuer à croître jusqu’en 2025, mais il commencera à décliner au cours des années à venir. En 2040, Agashe s’attend à ce que le marché atteigne environ 33 millions de tonnes.

Malgré tout, l’évolution technologique conduit à la banalisation croissante des produits aux spécifications inférieures, avec des marges de plus en plus serrées. En 2030, Agashe estime que 3 millions de tonnes de lubrifiants seront perdues du marché. «Il s’agira principalement de volumes de premier remplissage ou de remplissage en usine et une certaine demande de fluides de travail des métaux s’érodera à mesure que de nouvelles voitures passeront à l’aluminium ou même aux thermoplastiques.» On observe également un passage perceptible de la commercialisation entreprise à consommateur vers entreprise à entreprise. -le marketing des entreprises et les entreprises devraient réévaluer leur cheminement vers le marché, a déclaré Agashe. Les clients sont de plus en plus familiarisés avec les médias sociaux, un domaine dans lequel de nombreux distributeurs de lubrifiants ont pris du retard.

Mais malgré des prévisions sombres, il y a des opportunités. Des sociétés telles que Total et Fuchs travaillent déjà avec les fabricants de véhicules électriques sur de nouvelles applications, notamment les fluides de refroidissement des batteries, les fluides d’étirage des fils de cuivre et les graisses de premier remplissage, a ajouté Agashe. Les entreprises suffisamment agiles pour s’adapter rapidement au changement en bénéficieront probablement, a-t-elle déclaré. Shell Lubricants s’est associée à Uber en Inde au-delà des simples changements d’huile à la vanille, en offrant aux chauffeurs Uber des services d’entretien des véhicules, de réparation des gadgets et de services de compte / paiement. Entre-temps, Uber et son concurrent de covoiturage, Lyft, se sont associés à des détaillants de carburant américains, parmi lesquels ExxonMobil et Shell, permettant ainsi aux partenaires conducteurs d’économiser de l’argent à la pompe.

Le secteur des lubrifiants peut connaître une série de fusions et d’acquisitions alors que les entreprises tentent de pénétrer de nouveaux segments. Agashe a identifié le marché de la gestion de flotte comme un hybride potentiel, où les fabricants de lubrifiants peuvent étendre leur portée.

Prédire l’avenir est difficile, mais une chose est sûre: il est peu probable que les choses se passent comme d’habitude.

Source : pubs.lubesngreases BY MARK TOWNSEND le 30/4/19 ).

Web: bain.com

Web: sia-partners.com

 

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