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Demande mondiale de lubrifiants : Faible croissance prévue pour 2019.

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La demande mondiale de lubrifiants – hors huiles marines – devrait augmenter de 0,5% à 36,6 millions de tonnes métriques cette année, selon une présentation donnée au Forum Uniti sur la technologie des huiles minérales qui s’est tenu plus tôt ce mois-ci.

« Nous prévoyons une croissance de la demande mondiale de 0,5% pour 2019, à condition que les développements susceptibles d’avoir une incidence sur la demande ne s’accélèrent pas », a déclaré Lutz Lindemann, directeur de la technologie de Fuchs Petrolub SE et membre du conseil exécutif.

L’année dernière, la demande mondiale en lubrifiants s’est élevée à 36,4 millions de tonnes, la région Asie-Pacifique, le Moyen-Orient et l’Afrique représentant quelque 54%, selon Fuchs. La part de la demande dans les Amériques était de 27%, tandis que les 19% restants provenaient d’Europe.

Les huiles pour automobiles représentaient 57% de la demande mondiale, suivies par les huiles industrielles avec 26%, selon Fuchs. Les huiles de process, les fluides de travail des métaux et les graisses représentaient respectivement 8%, 6% et 3%. La part des huiles pour automobiles a augmenté d’environ 2% par rapport à 2007, principalement en raison de la hausse des ventes de véhicules en Chine. « La Chine commence à dominer la division des produits sur le marché mondial des lubrifiants », a conclu Lindemann.

La Chine était le plus gros marché de lubrifiants en 2018, avec 7,2 millions de tonnes, soit une hausse de 4,5% par rapport à 2017. Lindemann estime que ce taux d’expansion n’est probablement pas durable, indiquant qu’il finira par tomber à 1 ou 2%. Le marché de l’Asie-Pacifique, tiré par la demande chinoise, augmentera de 1% pour atteindre environ 15,75 millions de tonnes en 2019.

Alors que la demande aux États-Unis a atteint près de 6,1 millions de tonnes l’an dernier, elle devrait tomber bien en dessous de la barre des 6 millions cette année, à un taux annuel composé de 1%, a déclaré Lindemann.

Bien qu’il s’attende à ce que la demande en Europe reste à un niveau d’environ 6,8 millions de tonnes métriques en 2019, M. Lindemann prévoit que la demande de la région atteindra 1%. Seuls quelques marchés ont vu la demande de lubrifiants augmenter au cours de la dernière décennie, y compris l’Iran, l’Arabie saoudite et la Turquie, et peu devraient se développer au cours de la prochaine année.

«La tendance à la baisse attendue sur le marché européen est principalement due aux gains d’efficacité et à la désindustrialisation. L’Europe de l’Est, le marché polonais en particulier, est la plus stable. Cela dit, nous ne prévoyons pas de mouvement sur le marché européen, à l’exception d’une baisse régulière », a expliqué Lindemann.

Il a identifié trois principaux problèmes perturbateurs sur le marché mondial: la mobilité électronique, la durabilité et la numérisation, cette dernière affectant principalement les modèles commerciaux existants. Les efforts visant à réduire les émissions de dioxyde de carbone semblent s’être concentrés sur la promotion des véhicules à piles, a déclaré Lindemann, qui a ajouté que ce n’était pas nécessairement une bonne chose.

«BEV est-il la solution à tous nos problèmes? J’en doute énormément. Il existe des alternatives aux BEV pour rendre notre société plus durable, comme les carburants électroniques. Cependant, ces alternatives ne reçoivent souvent pas le soutien nécessaire de nos politiciens », a-t-il déclaré.

Lindemann a noté qu’une évolution vers les véhicules électriques affectera non seulement la demande d’huiles automobiles, mais également celle des fluides de travail des métaux. « Les BEV ont beaucoup moins de composants, donc le nombre de pièces à usiner sera probablement réduit d’environ 80%. »

En plus de cela, il y a le risque caché de la conduite autonome, a-t-il déclaré. «L’impact de la conduite autonome avec des véhicules électriques n’est pas encore quantifiable, mais il est certain que le nombre de voitures en circulation diminuera, ce qui affectera l’épine dorsale industrielle traditionnelle de pays comme l’Allemagne et les États-Unis».

Globalement, Fuchs estime que la conduite électrique réduira la demande mondiale de lubrifiants de 2% à 3% en 2030. La conduite électrique affectera le plus durement la demande en Europe, Fuchs prévoyant une chute de la demande d’huiles automobiles allant jusqu’à 20%. La demande de fluides pour le traitement des métaux baissera de 30%.

Lindemann a mis en garde que l’accent mis sur les évaluations du cycle de vie et les efforts visant à rendre les économies plus circulaires pose un risque que la durabilité puisse conduire à une réglementation excessive. « Les formats réglementaires et d’audit à venir sont un cauchemar, et ils fausseront la chaîne de valeur traditionnelle, que notre secteur ne peut gérer que dans une certaine mesure. »

Selon Lindemann, la disponibilité de certaines matières premières pourrait être restreinte, d’autant plus qu’un cadre permettant de quantifier la durabilité fait encore défaut. Pour cette raison, l’Union européenne des industries des lubrifiants a formé un groupe de travail sur la durabilité. Le groupe est censé fonctionner comme un groupe de réflexion au départ, mais deviendra un comité à part entière dans le cadre de l’UEIL.

Source : pubs.lubesngreases le APRIL 16, 2019 par NICK AUGUSTEIJN)

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