Accueil - - - NEWS INDUSTRIE Les huiles à faible visibilité sont appelées un défi pour l’industrie.

Les huiles à faible visibilité sont appelées un défi pour l’industrie.

0
0
269

ICIS logo

 

La tendance vers les huiles moteur de faible viscosité a pour conséquence que les fournisseurs d’huile de base et les sociétés d’additifs doivent de plus en plus investir dans la technologie, a déclaré un initié du secteur lors d’un événement tenu ici.

«Nous travaillons du côté des huiles de base et des additifs avec un marché extrêmement complexe qui n’est pas prévu, ni moins complexe, c’est tout à fait l’inverse», Colin Morton, directeur régional des affaires de moteur de voiture de Lubrizol Corp. huiles, a déclaré lors de la Conférence mondiale ICIS sur les huiles de base et les lubrifiants, tenue le mois dernier.

Morton a cité les estimations d’IHS Markit selon lesquelles le parc mondial de véhicules commerciaux devrait augmenter de 13% entre 2017 et 2022, pour atteindre plus de 400 millions de véhicules. Le parc de voitures particulières devrait augmenter de 19% au cours de cette période, pour atteindre plus de 1,1 milliard de véhicules.

Des pays du monde entier s’emploient à mettre en œuvre une législation plus stricte en matière d’émissions et de dioxyde de carbone. Ces réglementations auront un impact sur les lubrifiants de manière convergente mais complexe, a déclaré Morton.

«De nouvelles spécifications sont en cours d’élaboration et de spécification. Elles nécessitent des lubrifiants écoénergétiques plus performants, compatibles avec le post-traitement, de faible viscosité», a-t-il déclaré.

Du côté des véhicules utilitaires, cela inclut des spécifications telles que les API API FA-4 et CK-4 de l’American Petroleum Institute, l’ACEA E6 de la European Automobile Manufacturers Association, Daimler MB228.61 et autres. Morton a cité les tendances observées dans l’Union européenne, aux États-Unis et en Chine et en a projeté les effets au cours des prochaines années. Dans l’UE, les véhicules utilitaires utilisent actuellement des huiles moteur 15W-40 et 10W-40, a-t-il déclaré. En 2025, le marché passera à 5W-30. Sur la même période, a-t-il dit, le marché américain passera de 15W-40, 10W-30 et 5W-30 à 10W-30, 5W-30 et même 0W-30, tandis que la Chine passera de 15W-40 à 10W-40 à 10W-30 et 5W-30.

Les modèles GF-6, GM dexos1, ACEA C5, Daimler MB229.71 et autres sont des exemples de spécifications plus récentes et imminentes. La tendance est aux huiles moteur de 5W-20, 0W-20, 0W-16 et de viscosité plus faible. Lubrizol prédit les degrés de viscosité, qui sont actuellement de 5W-30 aux États-Unis. et la Chine, passera à 0W-20 et -16 dans les trois régions d’ici 2025.

Ils font également référence à des taux de cisaillement élevés.

Le passage à des huiles plus légères est en bonne voie dans l’UE. « Nous constatons que les voitures particulières deviennent de plus en plus visqueuses, la 0W-20 – différentes entreprises, différents participants », a déclaré Morton. «Une fois que la chose est sûre, cela se produira. Et la même chose est vraie dans les véhicules utilitaires. Nous constatons une croissance considérable des lubrifiants 5W de type économie de carburant à ce jour, et cela va naturellement s’accélérer jusqu’en 2025. « 

Dans le même temps, ont-ils déclaré, le taux de croissance réel de la Chine est inférieur à celui de la Chine. «Nous constatons l’influence des constructeurs européens et de l’ACEA», ont-ils déclaré, ajoutant que ces lubrifiants étaient plus performants. Au-delà de 2020, attendez-vous à ce que la vitesse augmente très rapidement. « 

Ces tendances exigeront des fournisseurs d’huile de base qu’ils investissent pour obtenir de nouvelles approbations. Les fournisseurs devront également faire face à la croissance de la demande d’huiles de base des groupes API II et IV et à la demande d’huiles de base ayant des indices de viscosité plus élevés.

« Il n’y a jamais eu de temps avec plus de nouveaux entrants », a-t-il ajouté. «Le paysage est très fluide et évolue très rapidement. C’est très complexe.

Les entreprises traditionnelles doivent faire face à la nécessité d’un investissement continu et croissant dans le domaine du vieillissement. approbations obsolètes.

Ils notent qu’il y a beaucoup de problèmes techniques à résoudre. Parmi ceux-ci figurent l’économie de carburant, la protection contre le pré-allumage à basse vitesse, la compatibilité de post-traitement, la compatibilité de carburant, la durabilité et le contrôle des dépôts et de l’oxydation.

Morton a déclaré: « Dans le même temps, nous traitons avec l’autre côté du marché. » « Prendre les bonnes décisions d’investissement est absolument essentiel. » ( pubs.lubesngreases 26/3/19 )

Web: www.icis.com/conferences

Charger d'autres articles liés
Charger d'autres écrits par JC-GIROUD
Charger d'autres écrits dans - - - NEWS INDUSTRIE

Laisser un commentaire

Consulter aussi

Pennzoil a mis au point la prochaine génération d’huile moteur avec Pennzoil Platinum SAE 0W-16.

    Pennzoil a mis au point la prochaine génération d’huile moteur, l&rsqu…