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L’UEIL se bat contre les pratiques anticoncurrentielles.

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Les règles de la concurrence dans l’Union européenne autorisent les constructeurs automobiles à recommander certaines marques de pièces de rechange, y compris les huiles de moteurs et autres lubrifiants, mais leur interdisent d’exiger ou de contraindre leurs clients à les utiliser comme condition du maintien de la garantie des véhicules.

Les fournisseurs de lubrifiants sont violés assez souvent de différentes manières et, lorsqu’ils le font, l’Union européenne du secteur des lubrifiants propose de traiter les réclamations. Le nombre de réclamations a été multiplié par plusieurs au cours de la dernière décennie, mais l’association affirme un bilan presque sans faille pour ce qui est de convaincre les fabricants d’équipements d’origine de modifier leurs pratiques.

Selon les propres chiffres de l’UEIL, l’organisation aurait traité quatre cas en 2009. En 2018, ils étaient 32. Les problèmes les plus fréquemment soulevés par les membres sont l’accès insuffisant aux informations techniques, les communications trompeuses des usines de fabrication d’équipements d’origine, le mauvais usage des garanties et les abus. procédures d’homologation des lubrifiants, disent les responsables.

« La plupart du temps, lorsqu’un membre de l’UEIL est confronté à un problème tel que celui-ci avec un OEM, il n’agit pas directement. Elle contacte l’UEIL, qui traitera de cette question « , a déclaré l’association à Lube Report en réponse à des questions récentes. Comment les OEM vont-ils corriger leurs actions, cela varie beaucoup. Certains d’entre eux réagissent rapidement et corrigent leurs actions immédiatement. D’autres veulent faire tout ce qu’ils peuvent pour faire le plus tard possible « .

Les règles régissant les pratiques font partie du règlement d’exemption par catégorie de l’UE n ° 461/2010 sur l’application de l’article 101, paragraphe 3, du traité sur le fonctionnement de l’Union européenne. secteur. Les responsables de l’UEIL ont déclaré que les équipementiers les violaient dans le but de « garder les concurrents à l’écart du marché », et que leurs actions pouvaient être déclenchées à différents niveaux, allant du siège au distributeur. L’organisation a déclaré que les équipementiers sont « clairement au courant de la réglementation ».

« Il est évident qu’un fabricant OEM concerné par l’action de l’UEIL veut réfléchir à deux fois avant de répéter la même pratique injuste », a déclaré l’organisation. « Mais nous avons vu des exemples dans lesquels, quelques années plus tard, les fabricants OEM répètent leur infraction. Habituellement, cependant, le problème est résolu plus rapidement la deuxième fois. « 

Selon des responsables de l’UEIL, l’Union européenne a amélioré ses règles au fil des ans de manière à garantir une concurrence loyale dans la fourniture de pièces de rechange, par exemple dans sa communication de la Commission européenne de 2010 intitulée « Orientations supplémentaires sur les restrictions verticales dans les accords de vente et de réparation ». Réparation de véhicules automobiles et distribution de pièces de rechange pour véhicules automobiles. « 

Cette déclaration ne répond pas aux exigences des « pièces d’origine » ou des « pièces de qualité correspondante » « , a déclaré l’UEIL. « La charge de la preuve incombe au fabricant OEM. » Toujours les « fabricants OEM ».

L’UEIL a cité des exemples de cas individuels Selon le distributeur européen Fiat Chrysler Automobiles, seules les huiles approuvées par FCA pourraient être utilisées, sans quoi.

En 2012, la Commission européenne a déclaré que « les conditions de garantie n’exigent pas l’utilisation de la marque de pièces de rechange du fabricant du véhicule ».

L’Association des constructeurs européens d’automobiles ACEA émet de l’huile de moteur pour travaux légers et lourds. Ses constituants sont des homologues nord-américains, le Comité international de la normalisation et de l’accréditation des lubrifiants et l’American Petroleum Institute, mais les constructeurs européens adoptent leurs propres spécifications. ceux d’outre-Atlantique. D’autres fois, les constructeurs sont tenus de mettre les détails techniques de ces spécifications à la disposition des agents du marché du pétrole.

Dans l’affaire FCA, l’UEIL a rappelé au distributeur les principes des règles antitrust de l’UE et a invité l’entreprise à « reconsidérer sa position et à modifier sa communication et sa documentation en conséquence ».

Les spécifications techniques de FCA peuvent être utilisées sans limitation et sans exclusion de la garantie.

Un autre cas résolu avec succès concerne le guidage de l’huile moteur dans un manuel d’utilisation et de maintenance Ferrari. Bien qu’il contienne les spécifications API, ACEA et SAE pour certains fluides de remplacement, le manuel ne fournit aucune information concernant deux exigences de transmission spécialisées « sauf le nom d’un produit vendu par une grande société pétrolière ». à respecter pour satisfaire aux exigences de la garantie. Ferrari a accepté de fournir le produit et de fournir l’autre sur demande.

Bien que les cas FCA et Ferrari aient été résolus rapidement, certains sont plus difficiles. En 2015, un membre de l’UEIL a reçu une fiche technique et une fiche de données de sécurité pour un lubrifiant utilisé dans le chargeur frontal Schaeffer G5-7. Après plusieurs mois de « correspondance infructueuse » avec le fabricant allemand, le fabricant OEM a indiqué qu’il ne communiquerait que par l’intermédiaire de son avocat. Dans son bulletin de novembre 2017, l’UEIL a finalement indiqué qu’une spécification technique pour le G5-7 était disponible sur demande.

Les huiles moteur co-marquées Ford Motor et Castrol sont publiées en mars de l’année dernière. UEIL a demandé plusieurs fois au constructeur d’envoyer une communication. Selon les responsables de l’UEIL, Ford n’a pas réagi. L’association est donc transmise à la solution OEM qui ne peut être conditionnée à l’utilisation de lubrifiants spécifiques, à moins qu’ils ne soient gratuits. et que toutes les huiles répondent aux spécifications techniques OEM pour annuler la garantie du véhicule.

Les équipementiers ont déclaré que le problème avait été résolu grâce à des discussions avec ce dernier. En octobre 2017, l’organisation a annoncé qu’elle avait déposé une plainte auprès de l’UE. Les fonctionnaires ont refusé de fournir des informations supplémentaires sur l’affaire. ( Source : pubs.lubesngreases BY NICK AUGUSTEIJN FEBRUARY 19, 2019 )

Web: www.ueil.org

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