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Selon Shell, les huiles moteur à faible viscosité contribueront à améliorer l’économie de carburant.

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Jason Brown

Jason Brown, de Shell, a déclaré que les huiles moteur à faible viscosité avaient permis de réaliser d’importantes économies de carburant lors des tests d’économie de carburant réalisés dans le monde entier.(Seth Clevenger / Transport Topics) ( ttnews )

 

Les efforts constants en faveur d’une économie de carburant accrue et de contrôles des émissions plus stricts pousseront le secteur du camionnage vers des huiles moteur de plus en plus efficaces et à faible viscosité, ont déclaré les experts en technologie de Shell Lubricants.

Alors que l’huile moteur n’est peut-être pas le premier endroit où les flottes cherchent à réduire les coûts de carburant, Shell a expliqué que de nombreuses opérations dans des conditions difficiles permettent de réaliser d’importantes économies.

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Aux États-Unis, même la transition d’une huile 15W-40 standard à une qualité 10W-30 peut permettre une plus grande économie de carburant, a déclaré la société.

«Il y a encore beaucoup à gagner à convaincre les clients de passer à des lubrifiants à faible viscosité», a déclaré Jason Brown, responsable de la technologie mondiale des huiles pour moteurs diesel chez Shell.

Pour valider son argument selon lequel la sélection des lubrifiants peut avoir un effet important sur la consommation de carburant, Shell a procédé à des tests approfondis de huit de ses huiles moteur dans 18 moteurs diesel différents sur trois marchés principaux: les États-Unis, l’Allemagne et la Chine.

La société a dévoilé les résultats de ce programme mondial d’économie de carburant, le 16 novembre, lors de l’événement Shell Rimula Ultimate Stopover destiné aux clients internationaux et à la presse spécialisée.

Aux États-Unis, Shell a testé diverses huiles moteur dans six camions répondant aux normes d’émission de 2010 et équipées de moteurs diesel de Cummins, Detroit, Paccar, Navistar, Mack et Ford.

Les essais sur le terrain d’économie de carburant, conduits sur un site d’essai au Texas, ont été conçus pour refléter les conditions de conduite sur route et en milieu urbain, a déclaré Brown.

Après 24 jours d’essais, dont deux sur chaque combinaison camion-huile, l’huile moteur Shell 10W-30 CK-4 de Shell a démontré une économie de carburant moyenne de 2,3% par rapport à son huile standard 15W-40 et un gain de 1,4% par rapport à Grade 10W-40.

Pendant ce temps, l’huile Shell 10W-30 FA-4 de Shell affichait une amélioration de l’efficacité énergétique de 2,6% par rapport au 15W-40 et un gain de plus de 1,7% par rapport au 10W-40.

Un prototype d’huile 0W-20 présentait des avantages d’économie de carburant encore plus importants: un gain de plus de 3,7% par rapport au 15W-40 et un gain de près de 2,9% par rapport au 10W-40.

Bien que cette qualité 0W-20 ne soit viable que lorsque les fabricants commencent à concevoir leurs moteurs pour une huile aussi peu visqueuse, cela montre qu’il reste encore d’importantes possibilités d’améliorer l’efficacité du lubrifiant, a déclaré M. Brown.

Toutefois, pour accroître l’économie de carburant, il faut tempérer la nécessité de préserver la protection du moteur dans diverses applications et conditions de fonctionnement, de l’exploitation minière lourde aux hautes altitudes en passant par la chaleur extrême.

«La conception d’huiles moteur ultra-fines et à faible viscosité vous ouvre les portes de l’économie de carburant, mais vous devez équilibrer cela avec les besoins du moteur», a déclaré Brown. «Les huiles plus minces vont certainement devoir travailler plus dur et durer plus longtemps. C’est l’occasion. « 

Shell a déclaré que ses tests de consommation de carburant aux États-Unis et dans le monde lui avaient donné des données plus spécifiques à partager avec les clients de la flotte et lui permettraient de collaborer plus étroitement avec les motoristes pour les développements futurs.

«Si vous voulez vraiment réaliser des économies de carburant avec une intégrité et une précision réelles, vous devez l’utiliser là où se trouvent les clients, dans leurs équipements», a déclaré Brown. « Vous ne pouvez pas choisir un seul moteur et décider que cela s’applique au monde entier. »

Les dirigeants de Shell ont également évoqué la transition récente du marché nord-américain vers les catégories d’huile moteur CK-4 et FA-4 de l’Institut américain du pétrole, qui sont devenues des normes de l’industrie en décembre 2016.

Chris Guerrero, directeur mondial de la marque pour les huiles pour moteurs diesel Shell, a cité un «niveau d’adoption énorme» pour CK-4, qui a remplacé la catégorie CJ-4.

« En gros, il s’agit d’un marché CK-4 en Amérique du Nord », a-t-il déclaré.

Toutefois, l’adoption a été beaucoup plus lente pour le FA-4, conçu spécifiquement pour les moteurs plus récents et dont la compatibilité en amont est limitée.

Un des obstacles a été la préférence des flottes de minimiser la complexité de leurs ateliers de maintenance en transportant une huile moteur au lieu de deux, a déclaré Guerrero.

Néanmoins, la tendance à long terme tend vers une plus grande efficacité, a-t-il déclaré, et les travaux de Shell sur le FA-4 prépareront également la société aux changements dans d’autres régions du monde.

Shell commercialise ses huiles moteur sous la marque Shell Rotella en Amérique du Nord, tandis que Shell Rimula est la principale marque de la société dans le reste du monde.

Alors que la 15W-40 reste la viscosité dominante de l’huile moteur sur le marché nord-américain, les qualités plus légères sont de plus en plus acceptées, a déclaré Dan Arcy, responsable technique mondial des équipementiers et liaison avec les associations professionnelles du secteur.

Les constructeurs de camions remplissent actuellement leurs véhicules avec des huiles 10W-30, a-t-il déclaré.

À l’avenir, l’industrie pourrait très bien passer aux lubrifiants 0W-20 dans les moteurs diesels à usage intensif.

« Je pense que cela arrivera », a déclaré Arcy. « À quel point et à quelle vitesse cela sera accepté reste à déterminer. »

Seth Clevenger | Rédacteur en chef, caractéristiques
19 novembre 2018 16h15, HNE

 

 
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