Accords proches du GF-6.

0
0
81

ILSAC GF-6_Chart_Lubrita oils news.jpg

Source photo : lubrita

Les constructeurs automobiles et l’industrie des lubrifiants sont sur le point de clore la longue catégorie de l’huile pour moteurs de voitures ILSAC GF-6 après que le Comité consultatif international sur la normalisation des lubrifiants a publié le 31 janvier une réponse à un plan proposé par le Conseil américain de la chimie le mois dernier.

En se rapprochant des limites de test proposées par l’ACC, ILSAC a augmenté les chances qu’une première licence soit octroyée d’ici le deuxième trimestre de 2020, ce qui est à peu près la cible des constructeurs automobiles.

«Cet échange entre ILSAC et ACC concernant le GF-6 est un signe positif du fait que la spécification se rapproche de la mise en œuvre», a déclaré Angela Willis de Willis Advanced Consulting.

Les représentants de l’industrie qui développent le GF-6 ont achevé la conception initiale de la plupart des tests des moteurs et des essais au banc qui constituent la spécification. Ils sont actuellement dans la période de démonstration technique lorsque les formulateurs essaient de développer des huiles répondant à ses exigences. Les résultats de ce travail sont pris en compte pour finaliser les limites de réussite / échec pour les différents tests. Un accord entre ces parties prenantes est essentiel pour finaliser la spécification et le calendrier pour la première utilisation autorisée.

La première utilisation autorisée de l’ILSAC est actuellement prévue pour avril 2020, mais de nombreux observateurs de l’industrie ont déclaré que la trajectoire actuelle repousserait probablement la date à six mois plus tard, jusqu’en octobre 2020. La mise sur le marché de la catégorie plus tôt pourrait être essentielle pour permettre l’utilisation du nouveau l’amélioration des fluides dans les véhicules de l’année modèle 2021 et d’encourager une utilisation plus large des huiles SAE 0W-16 dans le cadre du GF-6B, une catégorie pour les huiles contribuant à améliorer l’économie de carburant. Les derniers développements laissent entrevoir que l’écart pourrait être comblé pour atteindre l’objectif fixé par le constructeur. Il reste encore beaucoup à faire, mais il semble maintenant très possible que la première utilisation autorisée puisse avoir lieu au cours du deuxième trimestre de 2020.

La négociation des objectifs d’amélioration de l’économie de carburant de ILSAC GF-5 à ILSAC GF-6 est essentielle pour la finalisation de la nouvelle spécification. D’autres améliorations sont également importantes mais seront probablement plus faciles à négocier. Par exemple, dans sa réponse du 31 janvier, ILSAC a ramené de 41% à 19% son objectif d’amélioration de l’indice de consommation de carburant pour les grades SAE XW-20. Le CAC a inclus une amélioration d’un peu moins de 13% dans sa proposition le mois dernier.

Pour SAE XW-30, ILSAC a réduit l’objectif d’amélioration de 48% à 24%. L’ACC a suggéré 16%. Pour le GF-6B, ILSAC a ramené l’amélioration proposée de 27% à 16%, alors que l’ACC en a suggéré 11%. Des changements similaires ont été apportés pour d’autres paramètres et grades SAE, reflétant les efforts importants des deux côtés pour répondre aux attentes de chacun.

ILSAC a également proposé de réduire l’amélioration pondérée des dépôts de piston à 4,2 points de valeur, très proche de l’offre de 4,1 points de mérite de ACC. L’ACC peut encore demander de réduire davantage ce nombre en cas de pression pour augmenter les performances en matière d’économie de carburant. Il est difficile d’améliorer simultanément la protection des dépôts et l’économie de carburant car les additifs qui améliorent la protection des dépôts ont tendance à avoir un impact négatif sur l’économie de carburant.

« Je crois que les domaines difficiles de la négociation continueront d’être la séquence VIE et la séquence IVB », a déclaré Willis. Le test Sequence VIE mesure la contribution à la consommation de carburant tandis que le Sequence IVB mesure l’usure. «L’économie de carburant continue d’être extrêmement importante pour les équipementiers. L’usure des moteurs reste importante pour les équipementiers – le respect des limites de tirant d’eau d’origine pour la séquence IVB de ILSAC le prouve. Cependant, même avec ces difficultés, je suis très optimiste sur le fait que les spécifications pourront être finalisées d’ici le milieu de l’année. ”

La réponse d’ILSAC n’a pas permis de combler l’écart entre deux tests d’usure, le groupe des constructeurs restant fidèle à ses propositions initiales. Les statisticiens évaluent actuellement un test d’usure de la chaîne. Leurs travaux aideront à finaliser la précision du test et les spécifications qui en résultent. L’écart le plus important concerne le nouveau test Sequence IVB, qui a encore des inconnus en raison des nombreuses modifications qui ont été apportées. Ces modifications ont été approuvées et les essais matriciels de précision sur la matrice de précision / échange d’huile de base pour la méthode ont commencé à la mi-janvier. Cette matrice prendra plusieurs mois et ce travail aidera les deux parties à mieux comprendre le test et à définir des limites que toutes les parties peuvent convenir.

Les représentants de l’industrie se réuniront à la mi-février pour discuter de manière plus officielle de ces dernières propositions. Il est également temps de finaliser la spécification et de respecter le calendrier ILSAC souhaité. Des sources ont indiqué que si un projet de spécification du GF-6 pouvait être finalisé d’ici à juin, le premier usage autorisé au deuxième trimestre de 2020 est une possibilité réelle.

Le groupe de travail BOI / VGRA devra définir des règles ayant une incidence sur le déploiement commercial. À l’heure actuelle, la période d’attente obligatoire est fixée à 12 mois, mais cela dépend de la capacité suffisante des tests et de la capacité de tous les distributeurs, grands ou petits, de lancer le GF-6 dans un délai raisonnable. Ce groupe de travail doit encore régler d’importants problèmes pour garantir la cohérence du test Sequence IIIH et permettre de répondre au nombre de tests requis en fonction de la capacité de test IIIH actuelle.

Tous les yeux suivront de près la matrice de la séquence IVB pour s’assurer que le test est sous contrôle et peut mesurer de manière cohérente la performance d’usure dans un test valide du point de vue de l’exploitation. ( pubs.lubesngreases  BY STEVE HAFFNER FEBRUARY 6, 2019 )

 

Charger d'autres articles liés
Charger d'autres écrits par JC-GIROUD
Charger d'autres écrits dans - - - Lubrifiants : préconisations constructeurs, normes, homologations.

Laisser un commentaire

Consulter aussi

Les huiles de base API Group III attirent de plus en plus l’attention des fabricants d’huile.

Alors que la réglementation environnementale et les mandats d’économie de carburant …