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Collaboration pour une meilleure compréhension des normes d’émission.

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Le fabricant d’huiles et de lubrifiants Shell collabore avec un certain nombre d’opérateurs de transport de fabricants d’équipements originaux pour comprendre la vision future des normes d’émission définies par les fabricants et de diverses législations, ainsi que pour prendre en compte les défis auxquels les opérateurs de transport sont confrontés au niveau mondial.

La majorité des constructeurs et des opérateurs de transport citent la pression croissante exercée par la législation gouvernementale pour réduire les émissions de dioxyde de carbone comme le facteur déterminant dans leur volonté de veiller à ce que les véhicules et les opérations respectent rapidement ces normes. Les avantages qui en résultent se traduisent par une économie de carburant plus importante, qui influe directement sur une diminution du coût total de possession d’un véhicule.

En outre, non seulement cela est meilleur pour l’environnement, mais avec l’imposition imminente de taxes sur le carbone, il vaut mieux être équipé plus tôt que de faire face aux pénalités sévères une fois que la loi aura pris effet.

Ce dilemme imminent a amené les constructeurs de moteurs à entreprendre des travaux de recherche et de développement coûteux en vue de réduire les émissions de carbone, comme en témoigne l’introduction de normes d’émissions européennes nouvelles et améliorées parmi les constructeurs européens les plus populaires. Le plus populaire est une diminution de la capacité du moteur avec l’ajout d’un boost interne se présentant sous la forme de méthodes de suralimentation.

Cette configuration garantit non seulement de meilleures performances du moteur et des émissions réduites, mais avec l’augmentation des pressions internes, les températures internes augmentent également de manière significative. En tant que tel, sans lubrification adéquate des composants, le moteur tombera en panne à long terme, et ne fournira pas une protection et une longévité suffisantes comme auparavant. C’est pour cette raison que, soucieux de l’avenir de l’industrie des transports, Shell et ses collaborateurs ont mis au point le nec plus ultra en matière de protection des moteurs pour poids lourds, Shell Rimula.

Lors de la récente conférence Shell Rimula Ultimate Stopover à Dubaï l’année dernière, le géant des lubrifiants et technologies d’approvisionnement de Shell, Richard Tucker, a déclaré que d’ici 2050, le monde aura besoin de 70% d’énergie en plus par rapport au transport actuel. En tant que tel, Tucker estime que la clé pour assurer un avenir favorable dans le secteur de l’énergie et des transports réside dans l’innovation, les applications et les partenariats, tous deux à l’origine des toutes dernières avancées en matière de technologie des lubrifiants.

L’enquête sur le coût total de possession de Shell Lubricants montre qu’à peine 8% des opérateurs de transport estiment que le lubrifiant correct peut réduire le coût total de possession du véhicule de plus de 25%, mais plus de la moitié ont admis que des erreurs de lubrification avaient eu une influence directe. sur les pannes de véhicules.

En outre, un opérateur sur trois estime que ces temps d’arrêt imprévus ont coûté plus de 100 000 dollars aux entreprises. La solution fournie par Shell Rimula à ses clients dans le monde de la flotte dépasse 21 millions de dollars, ce qui montre que la sélection du lubrifiant adéquat pour le travail est d’une importance vitale dans la réduction des coûts de possession.

«C’est pour cette raison que nous, en tant que principal fournisseur de lubrifiants, avons décidé non seulement de revendiquer nos réalisations et notre supériorité de produit, mais également de prouver son efficacité dans un certain nombre de conditions et de paysages», poursuit Tucker.

Les tests ont eu lieu dans de nombreux climats et conditions mondiaux, notamment aux États-Unis, en Europe et en Chine. En tant que tel, l’Afrique du Sud, en tant que marché à prédominance européenne, bénéficierait particulièrement des conclusions de l’étude européenne, qui montrait que le lubrifiant correct pouvait être directement lié à une efficacité énergétique accrue et à une réduction des émissions.

Shell Rimula a envoyé des échantillons à un centre d’essais automobile de Papenburg, en Allemagne, indépendant du fabricant, qui ont effectué des tests et des analyses sur plusieurs marques de véhicules et équipements automobiles.

«Là-bas, Shell Rimula a été soumis à un test d’économie de carburant et, en utilisant six camions différents et six lubrifiants différents, l’équipe de test a été en mesure de réaliser un certain nombre de tests afin de déterminer quel échantillon de lubrifiant offrait des résultats de lubrification supérieurs pour tous les types de lubrification. comportement du conducteur. Ce qui rend les tests encore plus intéressants, c’est que tous les échantillons ne sont pas marqués, ce qui signifie que l’installation ne saura plus après le résultat de l’analyse quel échantillon de lubrifiant a été utilisé », explique Frank Machatschek, spécialiste de l’application des huiles pour moteurs pour poids lourds.

Afin de s’assurer que chaque échantillon ne soit pas contaminé par un autre, plus de 144 changements d’huile et des purges ont été effectués, ce qui a impliqué plus de 2 800 heures de ressources personnelles et la consommation de plus de 20 000 de diesel.

En conclusion de la procédure de recherche qui a duré deux ans et demi, les produits Shell Rimula ont parcouru plus de 36 450 km de distance, 216 combinaisons huile / camion, fonctionnant avec 18 variantes de moteurs diesel, avec plus de huit huiles moteur testées allant de 20W à 50 aux tests d’économie de carburant à faible viscosité 0W-20 et 1 296, afin de s’assurer que Shell Rimula non seulement satisfait aux exigences requises par les constructeurs, mais aussi par l’industrie en général.

Les essais sur le terrain ont montré que la sélection du lubrifiant avait un impact significatif sur l’économie de carburant dans des conditions de conduite réelles. Par exemple, une huile de type SAE 5W-30 API FA-4 de la société de référence des ingénieurs de l’automobile (SAE) 10W-40 offre un avantage statistiquement significatif en termes d’économie de carburant de 3,01% sur l’ensemble des cycles de conduite en ville.

Les marchés nord-américains et européens, qui appliquent des normes d’émission plus strictes que celles de l’Asie, ont permis d’économiser jusqu’à 3,9% de carburant en utilisant un lubrifiant 0W-20 par rapport au 15W-40 conventionnel.

«Il est important de prendre en compte la durabilité des pièces, car plus la viscosité est faible, plus il est difficile d’éviter les frottements dans le moteur, ce qui est une mesure clé pour les formules que nous développons», suggère le Dr Jason Brown., responsable des technologies mondiales chez Shell.

Il ajoute que Shell estime que la clé d’un lubrifiant optimal réside dans le fait qu’il doit présenter un équilibre entre efficacité et durabilité et permettre un maquillage de faible viscosité, ce qui prolongera la durée de vie du moteur tout en permettant de prolonger les intervalles de vidange, tout en le moteur fonctionne à des pressions internes plus élevées.

Shell Rimula a récemment franchi une nouvelle étape en réalisant un intervalle de service prolongé de 200 000 km, en utilisant son dernier lubrifiant API FA-4 5W-30 et, plus récemment, l’équipe a dépassé cet objectif en enregistrant un autre drain prolongé. intervalle à 237 000 km.

Édité par: ZANDILE MAVUSO 8TH FEBRUARY 2019

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Source : .engineeringnews

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