ASTM : Le PC-12 apparaît à l’horizon.

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ASTM International

 

En Amérique du Nord, les industries automobile et pétrolière pourraient commencer à travailler dès l’année prochaine sur leur prochaine catégorie d’huile pour moteur pour poids lourds, dans le but d’adopter le PC-12 d’ici 2027, a déclaré un responsable de l’industrie du moteur lors de la réunion ASTM D02 tenue la semaine dernière à Atlanta.

Lors d’une séance conjointe du panel de classification de l’huile moteur ASTM Heavy Duty et du comité consultatif sur l’huile de moteur diesel de l’American Petroleum Institute, Roger Gault, de la Engine Manufacturers Association, a déclaré que le calendrier de la PC-12 sera déterminé par la réglementation en matière d’émissions de gaz à effet de serre. .

Le gouvernement fédéral a adopté des limites pour les trois prochaines étapes de réduction des émissions de GES, et la Californie envisage des exigences plus strictes pour un calendrier accéléré.

D’autres réductions sont prévues pour 2024, mais Gault a de nouveau suggéré qu’elles pourraient être satisfaites sans une mise à niveau de l’huile moteur, grâce à des améliorations de la conception des moteurs et des véhicules. Ces modifications de conception pourraient nécessiter des améliorations des performances des lubrifiants, mais la forme que celles-ci pourraient prendre n’est pas claire, a-t-il ajouté.

Les niveaux de GES en 2027 pourraient forcer la création de PC-12, une nouvelle catégorie. Gault a suggéré que la chimie de la formulation d’huile pour moteur à usage intensif viserait à faire face à des températures de fonctionnement du moteur plus élevées et à offrir une protection améliorée contre l’usure. Parallèlement, la Californie élabore des réglementations pour les garanties prolongées ainsi que des limites plus strictes pour les oxydes d’azote. Cela pourrait changer, mais des discussions sont en cours.

Selon M. Gault, les travaux pourraient débuter d’ici un à deux ans pour un éventuel programme PC-12. La catégorie d’huile pour moteur à usage intensif PC-11 a été proposée pour la première fois en 2011 et introduite en 2017. Le processus API décrit dans la norme API 1509 exige qu’une démonstration technique des tests proposés dure environ un an. Cela conduit à l’établissement de nouvelles limites de catégories, suivies d’une période d’attente d’un an, ce qui permet aux distributeurs de pétrole de tester leurs produits et de les préparer pour l’enregistrement. En supposant que le développement des tests et les limites proposées prennent de quatre à cinq ans, le développement de la PC-12 pourrait démarrer d’ici 2020 ou 2021.

Dans l’intervalle, API CK-4 est bien implanté sur le marché nord-américain, qui détient un pourcentage élevé des plus de 1 000 licences d’API octroyées dans le monde. FA-4 est également principalement un produit d’Amérique du Nord, mais seulement environ 100 licences API ont été accordées. Le FA-4 continuera probablement à être mieux accepté sur le marché. À l’heure actuelle, seul Daimler NA le recommande pour ses moteurs sur route de 2010 et ultérieurs et l’utilise pour le remplissage en usine. Les autres constructeurs de moteurs recommandent le FA-4 uniquement dans certaines circonstances.

L’âge moyen des moteurs pour usage intensif sur le terrain est de plus de 14 ans, et bon nombre des acteurs impliqués souhaitent que les nouvelles spécifications de l’huile moteur restent compatibles avec les spécifications précieuses. Cela signifie que les huiles ayant une viscosité à haute température et à fort taux de cisaillement d’au moins 3,5 centipoises, telles que SAE 15W-40, continueront d’être un indice de viscosité majeur dans toute nouvelle catégorie. Pour obtenir davantage d’économies de carburant, l’API FA-4 requiert une viscosité HTHS comprise entre 2,9 et 3,2 cP, mais n’est donc pas compatible avec les versions antérieures. ( pubs.lubesngreases BY STEVE SWEDBERG DECEMBER 19, 2018 )

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