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Un avenir meilleur pour le développement des spécifications.

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Energy API

 

Un groupe industriel organisé par l’American Petroleum Institute avance sur les recommandations visant à améliorer le processus de développement des spécifications pour l’huile moteur, a déclaré Kevin Ferrick de l’API à Lube Report.

Une proposition devrait être prête d’ici le deuxième trimestre de l’année prochaine, at-il déclaré.

Une table ronde tenue lors de la Conférence panaméricaine sur les huiles et lubrifiants de base ICIS, qui s’est tenue ici la semaine dernière, a donné un aperçu des travaux du Groupe d’examen du développement de la normalisation des lubrifiants, qui vise à atténuer les souffrances du secteur.

Avec les spécifications de l’huile moteur robuste CK-4 et FA-4 de l’API sur le marché et la prochaine spécification de voiture particulière, ILSAC GF-6, presque terminée, « il est temps de se recentrer sur une approche stratégique plutôt que tactique » pour le développement de spécifications , Ferrick a déclaré lors de la discussion. Il est responsable du système de licence et de certification des huiles moteur d’API.

Les membres du LSDRG (y compris le Comité consultatif international sur la normalisation des lubrifiants, la Engine Manufacturers Association, le Conseil américain de la chimie , les distributeurs de lubrifiants pour moteurs API et les fabricants d’huiles de base) se réunissent mensuellement depuis environ un an. Selon Ferrick, les objectifs du groupe sont de profiter aux consommateurs, de mettre en place des cycles de développement rapides, de promouvoir des tests économiques, de développer des tests pertinents sur le terrain et de permettre l’innovation au sein du secteur.

Le groupe souhaite également accroître les avantages pour les parties prenantes grâce à la fiabilité, à la protection du moteur, à la réduction des émissions, à la durabilité améliorée et à la prévisibilité accrue de l’introduction de normes.

L’approche actuelle en matière de développement de spécifications n’offre plus un support acceptable pour l’industrie des lubrifiants, un fait mis en évidence par le retard de quatre ans de l’ILSAC GF-6. «Les retards de développement de catégories peuvent avoir des répercussions coûteuses», a rappelé Ferrick aux participants.

La norme API SN Plus, une norme provisoire élaborée pour résoudre les problèmes urgents liés au pré-allumage à basse vitesse sur le terrain, obligeait les distributeurs de pétrole à reformuler leurs produits à l’avance – et probablement pas selon les spécifications complètes – du GF-6. « Si le GF-6 avait été à l’heure, SN Plus n’aurait pas été nécessaire », a-t-il admis.

Toutefois, la norme provisoire a également «démontré que, lorsque toutes les parties prenantes se réunissaient en équipe, nous pouvions agir rapidement et obtenir quelque chose en place», a observé Angela Willis de General Motors, qui est également président de la classification de l’huile pour moteurs de voitures de tourisme d’ ASTM International . Panneau.

Les parties prenantes s’inquiètent de la valeur fournie par les nouvelles catégories, car le développement des catégories est devenu de plus en plus difficile et coûteux, a déclaré Ferrick. La compatibilité en amont devient de plus en plus complexe et les retards mettent en péril la disponibilité du matériel pour les tests de moteur.

Le processus actuel offre une possibilité limitée d’anticiper les besoins en lubrification de la technologie des moteurs futurs, se concentrant plutôt sur les besoins immédiats et antérieurs, a-t-il souligné. Un processus de développement de test à feuilles persistantes permettrait une planification accrue et l’introduction en temps voulu de nouvelles catégories.

Dans le passé, un processus de développement de test ad hoc fonctionnait, car les exigences de test étaient moins compliquées qu’aujourd’hui, a déclaré Joan Evans de Infineum . Elle a indiqué que l’EMA craignait que de moins en moins de fabricants d’équipement d’origine soient disposés à participer au développement de tests après l’introduction de l’API CK-4.

 

Le LSDRG reconnaît la nécessité d’un processus de planification qui commencerait dans cinq à sept ans avant qu’une nouvelle spécification ne soit nécessaire. «Vous devez le gérer comme n’importe quel autre projet d’entreprise. Nous avons besoin d’un apport annuel pour le mener à bien», a déclaré Evans. Willis a noté que le groupe travaille à renforcer la discipline dans le processus initial de développement des tests.

Le développement de tests et le financement doivent être une entreprise partagée par tous les groupes de parties prenantes, a poursuivi Willis. «Ces jours-ci, il s’agit généralement d’un ou deux constructeurs choisis, ce qui finit par épuiser les ressources, le savoir-faire et le budget, sans parler de la stratégie de gestion des opérations bancaires pour soutenir la catégorie.»

Certains constructeurs de moteurs ont demandé de l’aide pour développer et financer des tests, a déclaré Ferrick. Une approche peut consister à utiliser des fonds provenant de programmes de licence d’huile pour moteurs API. Les négociants en pétrole trouvent l’idée acceptable, a-t-il rapporté, car API fournit déjà des fonds pour certaines parties du développement, telles que les matrices de test de précision.

Dans l’intervalle, le ILSAC GF-6 est encore dans deux ans et sa première utilisation prévue est prévue pour 2020, et les intervenants ne semblaient pas optimistes quant à la nécessité de respecter l’échéance demandée par le fabricant d’équipement d’origine en avril de cette année. «Il est difficile de développer une chimie tant que le test n’est pas terminé et que vous ne savez pas ce que vous testez», a expliqué Evans. ( pubs.lubesngreases le 5 DÉCEMBRE 2018 PAR CAITLIN JACOBS )

 

 

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