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L’utilisation des tests ILSAC par l’ACEA suscite des inquiétudes.

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ACEA travaille à la mise à niveau de 2018. dans - - - Lubrifiants : préconisations constructeurs, normes, homologations. ACEA-Logo-171x200

 

Les organisations impliquées dans le développement des spécifications de l’huile moteur en Amérique du Nord ont exprimé leurs préoccupations concernant les projets européens d’utiliser plusieurs tests moteur dans les prochaines séquences pétrolières de l’ACEA 2018, avertissant que le double usage pourrait saper les ressources de test et raccourcir la vie des catégories d’huile.

Les préoccupations ont été exprimées lors d’une réunion du groupe de normalisation des lubrifiants API en octobre et dans des lettres ultérieures adressées à ATC, le comité technique des fabricants d’additifs pour produits pétroliers en Europe, qui aide à coordonner l’élaboration des spécifications des lubrifiants ACEA. Les participants au processus nord-américain ont suggéré de créer un arriéré pour les bancs d’essai si les distributeurs de lubrifiants devaient se soumettre aux mêmes tests pour ACEA 2018 et ILSAC GF-6, la prochaine spécification pour l’huile de moteur de voiture destinée au marché nord-américain. Ils ont déclaré que le matériel utilisé pour ces tests pourrait également être utilisé plus tôt que d’habitude.

«Certains des moteurs utilisés dans ces tests ne sont plus en production et les stocks de moteurs et de pièces détenus par les laboratoires et les distributeurs de pièces sont les seules pièces disponibles pour ces tests, et… des pièces supplémentaires ne peuvent pas être produites», Ford Motor Co. Ron Romano, président du comité international de normalisation et de conseil en lubrifiants, a écrit dans une lettre adressée le 17 octobre au président de l’ATC, Ian Wilby. « Soutenir les deux programmes pourrait rapidement épuiser les stocks existants et raccourcir considérablement la durée des deux catégories. »

Kevin Ferrick, responsable du système de délivrance des licences et de certification des huiles moteur, a également envoyé une lettre à Wilby. Lui et Romano ont invité l’ACEA (Association européenne des constructeurs automobiles) et ATIEL (l’association technique de l’industrie européenne des lubrifiants) à rencontrer les représentants de l’API et de l’ILSAC par conférence téléphonique ou en personne, éventuellement à la réunion semestrielle de l’ASTM tenue à Atlanta les 10 et 14 décembre.

Les représentants de l’ACE et de l’ATC n’ont pu être contactés à la date limite pour commenter, mais un responsable d’ATIEL a déclaré que les groupes européens soupesent les préoccupations exprimées de l’autre côté de l’Atlantique.

«L’ACEA a l’intention d’introduire certains de ces tests dans les prochaines spécifications de l’ACEA», a déclaré Susan Lancock, secrétaire générale d’ATIEL, à Lube Report. Elle a ajouté que les organisations européennes discutent à la fois du meilleur plan d’action et du report éventuel du lancement d’ACEA 2018, qui devait avoir lieu avant la fin de cette année. « Nous comprenons la nécessité de garantir la disponibilité du matériel et des tests pendant toute la durée de vie de la catégorie et le souci d’ASTM. »

GF-6 et ACEA 2018 sont sur des délais différents pour arriver sur le marché. Le GF-6 a ​​pris beaucoup de retard et les constructeurs cherchent actuellement à ce que la première licence de cette catégorie débute au deuxième trimestre de 2020, bien que certains spéculent qu’elle sera reportée au moins au quatrième trimestre de cette année. Les nouvelles séquences ACEA devaient être lancées d’ici la fin de l’année, mais certains pensent qu’elles seront retardées, car les tests nord-américains que les Européens envisageaient d’utiliser ne sont pas encore terminés.

Le nombre de tests nord-américains envisagés pour ACEA 2018 représenterait un niveau de chevauchement sans précédent entre les deux organisations, qui développent généralement leurs propres tests. Les responsables de l’ACEA ont déclaré que leurs séquences 2018 pourraient inclure le test de séquence IVB pour l’usure des cames, le test de séquence IX pour le pré-allumage à faible vitesse et le test de séquence X pour l’usure de la chaîne, tous développés pour le GF-6, qui est actuellement divisé en GF -6A et GF-6B. De plus, les participants à la réunion du 11 octobre du groupe des lubrifiants API ont déclaré qu’ACEA envisageait également d’utiliser les tests de prévention des boues et d’économie de carburant Sequence VH et Seie VIE qui avaient été développés pour les catégories précédentes de l’ILSAC et qui faisaient également partie du GF-6.

Les catégories ACEA et ILSAC, ainsi que les séquences API complémentaires de l’ILSC, figurent parmi les normes les plus largement utilisées pour les huiles moteur. Réduire la durée de vie des tests est un problème sérieux pour toutes les organisations, compte tenu de la complexité des catégories en développement, sans oublier le temps et l’argent investis pour approuver de nouvelles formulations d’huile moteur destinées aux constructeurs automobiles nord-américains et européens.

Dans leurs lettres à l’ATC, Ferrick et Romano ont souligné que des limites de réussite / échec n’avaient pas encore été définies pour certains des tests qu’ACEA avait envisagé d’utiliser. L’API est actuellement en pleine période de démonstration technique, qui vérifie si les limites proposées mesurent les performances du pétrole de la manière prévue par l’industrie et si les travaux ne devraient pas être achevés avant au moins neuf à 12 mois.

«Nous croyons comprendre que les limites de test de la spécification préliminaire du GF-6 sont considérées comme des limites de test dans les séquences ACEA», a écrit Romano. «Veuillez comprendre que les limites de test préliminaires n’ont pas été finalisées et que cela sera fait après la période de démonstration technologique, actuellement en cours. Cela se produira l’année prochaine.

En outre, le test de séquence IVB présente toujours des problèmes qui pourraient avoir une incidence sur le calendrier du GF-6, même s’il a déjà été accepté dans la catégorie. Des observateurs ont déclaré que le nouveau test d’usure de la chaîne Ford pourrait convenir aux deux catégories une fois que les limites ont été établies et que des règles d’échange d’huile de base et de lecture des niveaux de viscosité sont mises en place afin de comprendre son impact sur la durée de vie de la catégorie et les programmes de développement de produits concurrents. Si les règles du BOI minimisent les tests requis, l’utilisation par les deux catégories peut être réalisable. Ce serait probablement le cas pour la séquence IX.

Ferrick et Romano ont également évoqué des préoccupations spécifiques à certains tests. Ils ont noté que le test d’économie de carburant Sequence VIE reposait sur le cycle de test de consommation de carburant américain et qu’il ne convenait donc peut-être pas de remplacer le test M111FE actuellement utilisé pour représenter les besoins européens en matière de consommation de carburant. La disponibilité de pièces d’essai pour les séquences VIE et VH a également été citée comme une préoccupation plus grave. Un nombre fini de moteurs sont disponibles pour exécuter la séquence VIE avant qu’un nouveau test ne soit développé. La séquence VH utilise un carburant spécial qui est difficile à reproduire, et une utilisation supplémentaire du test pourrait accélérer l’épuisement de son offre finie.

En résumé, il semble que seul le test LSPI de Ford utilisant les limites API SN plus serait prêt à fonctionner pour ACEA 2018 et n’aurait probablement pas d’incidence sur le développement des produits GF-6 ou ACEA 2018 ni sur la vie de la catégorie.

«Le Groupe de normalisation des lubrifiants API et ses divers groupes et groupes de travail surveillent activement la disponibilité des tests afin de garantir la durée des tests pour la durée des normes ILSAC et API proposées», a écrit Ferrick. «Si ACEA envisage d’utiliser certains de ces tests dans les séquences ACEA 2018, les groupes d’API devront en tenir compte dans leur planification.» ( pubs.lubesngreases  BY STEVE HAFFNER NOVEMBER 7, 2018 )

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