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Les flottes de camionnage américaines ont diminué ces dernières années.

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Les flottes de camionnage américaines ont diminué ces dernières années, alors même que le volume de marchandises transportées est en augmentation, a déclaré un analyste lors de la réunion annuelle de l’Independent Lubricant Manufacturers Association, qui s’est tenue ici la semaine dernière.

Cette tendance, conjuguée à une pénurie croissante de conducteurs, explique les difficultés que rencontrent des industries telles que l’industrie des lubrifiants pour déplacer des produits, a déclaré Rodrigo Suarez, analyste économique de l’American Trucking Association. Il a ajouté que les prix des transports par camion sont en hausse et que les flottes et les chauffeurs indépendants s’efforcent de continuer à répondre à la demande.

Selon les données compilées par l’ATA, le nombre de tracteurs dans les grandes flottes de camionneurs a diminué de 5% en 2016 et 2017 et a diminué de 1,5% en juillet 2018. Les petites flottes, qui gagnent moins de 30 millions de dollars par an le chiffre d’affaires a effectivement augmenté de 5,1% en 2016 mais a diminué de 0,2% en 2017 et de 0,6% jusqu’en juillet 2018.

C’est en dépit du fait que l’économie américaine est en pleine expansion et que le tonnage de fret augmente régulièrement depuis des années. Le tonnage transporté par les grands parcs de camions a augmenté de 45% depuis 2010 et de 15% depuis 2014, a déclaré Suarez.

Les ventes de camions ont même augmenté ces dernières années, mais cela n’est pas nécessairement lié à l’augmentation de la taille des parcs. «Ce que les ventes de camions ne nous montrent pas, c’est ce qui se passe réellement avec la capacité», a expliqué Suarez. L’âge moyen des tracteurs de classe 8 a culminé en 2011 et a depuis diminué, ce qui signifie que les entreprises ont probablement abandonné leur équipement plus ancien au profit de camions plus récents. De plus, un nombre croissant de nouvelles unités sont exportées.

Les exploitants de parcs de véhicules ont ajouté des conducteurs à leur parc de véhicules, mais bon nombre de ces employés sont d’anciens entrepreneurs indépendants en train de passer à des emplois au sein de l’entreprise.

Sur la base des tendances actuelles, le conducteur devrait s’aggraver au lieu de s’améliorer. «Le principal sujet d’actualité dans notre industrie est la situation des conducteurs», a déclaré Suarez. «Tout cela [des données] ne fait que mettre en lumière la pénurie de chauffeurs.» Selon la ATA, environ 500 000 chauffeurs de camions loués sont sur les routes, soit un peu plus de 50 000 de moins que ce dont l’industrie a besoin. Si cette tendance se poursuit, le secteur pourrait manquer de 180 000 conducteurs d’ici 2026, bien que la situation ne risque pas de devenir aussi désespérée. “C’est juste si rien n’est fait. Les choses se font déjà. Cela ne va probablement pas dans cette direction », a expliqué Suarez.

Suarez a cité les statistiques du Département américain du Travail selon lesquelles les secteurs de la fabrication et de la construction ont créé respectivement 400 000 et 420 000 nouveaux emplois depuis 2017. Au cours de la même période, le camionnage pour compte d’autrui n’a créé que 30 000 emplois. .

À présent, l’industrie doit faire face au fait que 45% des chauffeurs de camion américains ont entre 45 et 54 ans et 20% entre 55 et 64 ans. Environ 5% seulement des conducteurs ont entre 20 et 24 ans.

À mesure que la concurrence pour les ressources de camionnage augmente, les prix augmentent. Suarez a déclaré que les salaires des conducteurs avaient augmenté dans presque tous les segments du secteur de 2013 à 2017, dépassant souvent 10 000 dollars par an.

Certains membres du Congrès américain essaient de contribuer à résoudre le problème. La loi HR5358 Drive Safe Act introduite à la Chambre des représentants des États-Unis abaisserait l’âge minimum des camionneurs à 18 ans, tout en imposant aux jeunes conducteurs d’amasser 400 heures d’apprentissage, y compris des conducteurs expérimentés.

Suarez a déclaré que les expéditeurs de fret peuvent également aider la situation en réduisant les temps d’attente des chauffeurs. Permettre à un conducteur de pénétrer dans un entrepôt, de ramasser une cargaison et de sortir le plus rapidement possible permet aux ressources existantes de parcourir plus de kilomètres. Le conducteur moyen parcourt 8 500 km par mois. «Si les expéditeurs peuvent réduire un peu les temps d’attente et que ces chauffeurs de camion peuvent parcourir 500 km de plus, c’est une augmentation de la capacité de presque 6% sans ajouter un seul camion», a-t-il déclaré.

Recruter plus de conductrices aiderait également. Selon Suarez, 6% seulement des conducteurs sont des femmes. Cependant, dans certaines entreprises, les femmes représentent jusqu’à 20% de leurs effectifs. ( pubs.lubesngreases par WILL BEVERINA OCTOBER 17, 2018 )

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