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Marché des lubrifiants en Amérique du Sud et Amérique latine.

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La demande de lubrifiants en Amérique latine et en Amérique du Sud était estimée à 2,9 millions de tonnes en 2017, a déclaré H. Ernest Henderson, président de K & E Petroleum Consulting à Des Moines, Iowa, le 22 août. sur des données collectées à la fois par son cabinet-conseil basé à Oklahoma City, en Oklahoma, et par Kline & Co.

Les huiles pour moteurs de véhicules automobiles représentaient près de la moitié de ce volume, les huiles pour moteurs à usage intensif représentant la plus grande part de tous les types de demande de lubrifiant. Les huiles industrielles sont également très demandées dans la région, soutenues par l’extraction minière et la fabrication. « C’est un assez bon équilibre entre le côté automobile et le côté industriel », a-t-il déclaré.

Le Brésil représente le plus grand marché des lubrifiants en Amérique latine et en Amérique latine, avec une part de marché estimée à 47% en 2017, a indiqué M. Henderson, citant des données de Fuchs, IHS et Kline. L’Amérique centrale et les Caraïbes représentaient 12% de la demande, l’Argentine 10%, le Venezuela 6% et le Pérou, la Colombie et le Chili 5% chacun. L’Équateur avait une part de 3% et tous les autres représentaient les 7% restants.

« Au fur et à mesure que l’on se penche sur les impacts régionaux pour cette région, tout ce que le Brésil fera sera le reflet de ce que fera la région », a déclaré Henderson. « Le Brésil a beaucoup de produits automobiles et beaucoup de fabrication automobile – évidemment, ils sont un gros moteur en ce qui concerne l’utilisation des lubrifiants finis et les stocks de base qui y sont liés. »

En Amérique latine et en Amérique du Sud, la demande de lubrifiants est davantage tirée par les camions que par les voitures particulières, a déclaré Henderson. «Si vous envisagez d’utiliser des huiles de base, le groupe II serait un très bon segment de la demande», at-il expliqué.

API SN Plus, SN et SM et ILSAC GF-5 gagnent des parts de plus en plus importantes dans le segment de l’huile pour moteur de tourisme dans la région. Selon M. Henderson, une amélioration de la qualité est en cours au Brésil, au Mexique et au Chili, indiquant que la demande d’huiles répondant aux spécifications Dexos1 de General Motors augmente. Dans l’ensemble, la viscosité de l’huile moteur des voitures particulières en Amérique latine et en Amérique du Sud se déplace vers SAE xW-20 et xW-30, at-il ajouté.

Du côté de l’huile moteur lourde, le marché est principalement alimenté par les produits API CI-4 et ACEA E7. Henderson a indiqué aux participants que la spécification de l’API CK-4 apparaît lentement et que l’API CJ-4 est positionnée avec des comptes volumineux. La région a encore une demande considérable de produits de bas niveau, a-t-il noté, car le changement de performance est un processus lent.

Au Brésil, en Argentine et au Chili, il existe une demande pour les huiles lourdes à faible teneur en cendres sulfatées, en phosphore et en soufre, appelées collectivement SAPS, conformes à la spécification Euro V, at-il ajouté.

La qualité de l’huile moteur en Amérique latine et en Amérique du Sud continue d’évoluer, a-t-il ajouté, avec une tendance graduelle vers les spécifications de l’huile moteur haute performance. « Vous pouvez toujours voir qu’il y a un volume ou un pourcentage important de cette demande de lubrifiant qui est satisfaite par des qualités inférieures », a déclaré Henderson. «Cela peut être davantage une utilisation urbaine que suburbaine, mais il y a encore beaucoup de vieux équipements qui sont entretenus avec des lubrifiants de qualité plus ancienne.

«Au fur et à mesure de ces transitions, cela aura un impact sur la sélection des huiles de base requises pour satisfaire à ces exigences de performance», a-t-il déclaré. Par conséquent, une tendance graduelle à la performance devrait favoriser le passage du pétrole du groupe I au pétrole de base des groupes I et III en Amérique latine et en Amérique du Sud.

La production de véhicules fournit une part importante de l’économie régionale dans toute la région des Amériques, le Mexique et le Brésil étant les deuxième et troisième producteurs, derrière les États-Unis, a déclaré Henderson.

« Comme nous voyons de plus en plus de voitures sur la route, elles ont toutes besoin de lubrifiants plus performants – avec une faible viscosité et des niveaux de performance plus élevés – qui influent sur le choix des huiles de base dont ils ont besoin », a déclaré Henderson. «Nous constatons donc une augmentation continue de la demande pour le groupe III à la fois en Amérique du Nord et en Amérique du Sud, en partie pour répondre aux exigences de remplissage et de service de l’industrie automobile.»

Les synthétiques représentent une opportunité de croissance pour l’Amérique latine et l’Amérique du Sud, a-t-il ajouté, tout en augmentant la demande en huile de base du groupe III. «Au cours des six prochaines années, nous continuerons d’enregistrer une croissance de l’utilisation de ces lubrifiants synthétiques et synthétiques partiellement synthétiques à faible viscosité et plus performants, principalement pour soutenir le secteur automobile des Amériques, y compris le Sud. Amérique et Amérique latine », a déclaré Henderson.

Les recommandations du fabricant brésilien d’équipements d’origine pour l’huile pour moteur de voitures de tourisme exigent principalement des produits de type SAE 5W ou 0W, qui, at-il souligné, devraient être formulés avec les huiles de base du groupe III, III + et certaines huiles du groupe II +. «Il existe une forte demande pour des stocks de base hydrogénés et à indice de viscosité élevé», a ajouté M. Henderson. «Vous pouvez voir la même chose en Amérique du Nord et au Mexique – une forte demande pour ces matériaux, et nous devons avoir les bonnes matières premières pour le faire».

Selon M. Henderson, la région devrait connaître une croissance lente, mais progressive, des notes multigrades et des notes SAE moins élevées au cours des douze prochaines années. «Tant pour le côté des voitures particulières que pour celui de l’Amérique latine et du Sud, la transition se poursuivra, tant en termes de performance que de qualité SAE», a-t-il déclaré, notant que la même transition dans les classes SAE, il a fallu du temps pour se produire en Amérique du Nord et dans d’autres régions.

«Nous allons voir la même chose en Amérique latine et en Amérique du Sud – cela prendra du temps, mais cela se produira. Il se produira juste à un rythme légèrement plus lent que celui observé dans d’autres régions. »

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