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L’Asie du Sud-Est passe à de meilleures huiles moteur.

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La demande d’huile pour moteur automobile en Asie du Sud-Est passe progressivement des grades obsolètes à des produits de meilleure qualité, a déclaré un responsable de Lubrizol lors d’une conférence de l’industrie la semaine dernière. Mais les spécialistes du marketing des lubrifiants pourraient probablement aider à accélérer le processus en coopérant avec des ateliers de service.

En s’orientant vers des huiles moteur plus modernes, les marchés de l’Asie du Sud-Est se tourneront également vers des produits plus légers, a indiqué M. Nai. D’ici 2021, les produits 10W-XX auront la plus grande part du marché de l’huile à moteur pour voitures particulières, 39%, suivis de 5W-XX à 13%, selon les prévisions de Lubrizol. Dans le segment des huiles moteur lourdes, les huiles 15W-XX devraient représenter 41% de la demande, suivies des monogrades avec 31% et 10W-XX avec 9,7%.

Les principaux moteurs du changement de viscosité de l’huile moteur dans la région sont la popularité croissante des voitures respectueuses de l’environnement – telles que les véhicules hybrides et électriques – et les voitures japonaises. « Les Japonais essaient de commercialiser des huiles plus légères et donc il y a une tendance », at-il déclaré.

Cependant, l’utilisation d’huiles moteur obsolètes est encore endémique. En 2016, 44% des lubrifiants utilisés dans les catégories de services de l’American Petroleum Institute sont désormais considérés comme obsolètes. Treize pour cent des huiles pour moteurs de voitures de tourisme étaient des qualités de SH obsolètes et inférieures, tandis que 42 pour cent des huiles pour moteurs lourds étaient désignées CG-4 et moins, API également déclarée obsolète. Selon l’API, le SH n’est pas adapté à la plupart des moteurs automobiles à essence construits après 1996. Le CG-4 n’est pas adapté à la plupart des moteurs automobiles diesel construits après 2009.

D’ici 2021, la part de marché de l’huile moteur pour voitures de tourisme de catégorie SH et moins chutera de près de moitié à 7%, et l’huile moteur haute performance de catégorie CG-4 et inférieure tombera à 30%.

L’Indonésie, le plus grand marché de lubrifiants d’Asie du Sud-Est, passe des motos aux voitures, les ventes de motocyclettes chutant depuis 2014. Cependant, «influencer les propriétaires de véhicules à utiliser le bon lubrifiant reste un défi», a déclaré Nai.

Lubrizol a constaté que 79% des propriétaires de voitures interrogés ont décidé quelle marque utiliser avant d’aller à l’atelier, et 64% des propriétaires de voitures ont choisi la marque sur la recommandation d’amis ou de famille.

« L’état d’esprit des consommateurs est de lubrifier une moto, et comment cela va-t-il affecter la lubrification des voitures? », A-t-il demandé.

Les mélangeurs de lubrifiants peuvent collaborer avec les ateliers de plusieurs façons. La formation en est une. « Vous voyez l’entretien de la moto sur le bord de la route et les huiles dans les bouteilles [soda] le long de la route. Les consommateurs se rabattront sur leur expérience avec une huile ou une marque particulière, et cela continuera probablement quand ils auront une voiture », a-t-il dit.

La gestion des stocks est un autre problème. « Les ateliers en Indonésie portent toutes sortes de marques. Parce que vous avez tant de marques, comment gérez-vous la qualité? « , A-t-il demandé.

« Les consommateurs vont par ce qu’ils ont dans leur expérience avec une marque. Non API [catégorie de service] ou niveaux de qualité », a-t-il ajouté.

Les consommateurs thaïlandais passent également de la moto à la propriété automobile. Mais contrairement à l’Indonésie, 70% des propriétaires d’ateliers en Thaïlande ne possèdent qu’une ou deux marques d’huile moteur. « C’est le contraire direct de l’Indonésie », a-t-il ajouté.

Les recherches de Lubrizol ont révélé que 42% des propriétaires d’atelier aimeraient avoir de meilleurs ou plus récents équipements d’atelier, et 30% aimeraient avoir une formation plus technique pour leurs mécaniciens. « Ils sont plus préoccupés par leurs affaires, à quoi ressemble l’atelier, plutôt que par le type de pétrole », a déclaré M. Nai.

« Les propriétaires d’ateliers ont des inquiétudes au-delà du stockage des huiles moteur », a-t-il ajouté, laissant entendre que les fabricants de lubrifiants envisagent de travailler avec des ateliers pour répondre à ces besoins. ( BY LAM LYE CHING  pubs.lubesngreases )

 

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