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L’Association des constructeurs automobiles japonais développe spécification SAE 0W-8.

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Les membres de l’Association des constructeurs automobiles japonais, vont encore plus loin dans les huiles moteur à faible viscosité en développant une spécification SAE 0W-8, qui sera sur le marché des véhicules de tourisme du pays pour avril 2019.

SAE International défini SAE 0W-8 et SAE grades de viscosité 0W-12 en les ajoutant à J300, son système de classification de viscosité de l’huile du moteur, mais SAE 0W-8 n’a pas encore été incorporé dans toutes les grandes normes de performance de l’huile moteur. JAMA vise à adopter les spécifications comme l’une des normes de l’Organisation des normes automobiles japonais, qui sont suivis au Japon et dans toute l’Asie où les véhicules fabriqués au Japon sont très populaires.

Alors que les fabricants japonais de camions lourds et motos d’élaborer des normes JASO, les constructeurs de voitures de tourisme japonais coopèrent avec leurs homologues nord-américains pour développer les spécifications d’huile moteur de voiture de tourisme par le Comité de normalisation de lubrifiant et d’approbation.

Mais les membres de JAMA croient qu’ils ont besoin de leur propre norme JASO dans ce cas, selon une source familière avec les objectifs du JAMA. requis l’anonymat, il a dit Lube Rapport Asie que la JASO SAE spécifications 0W-8 proposée peut ne pas être immédiatement populaire en dehors du Japon et d’autres pays d’Asie, mais sera assez bon jusqu’à ce que les deux autres grands marchés développés – les Etats-Unis et en Europe – prises vers le haut. Cela ne peut être que ILSAC sa catégorie GF délivre-7, peut-être plusieurs années après la présentation de GF-6 en 2019.

JAMA estime que si elle propose d’ajouter SAE 0W-8 aux normes ILSAC, qui sont administrés par l’American Petroleum Institute, il pourrait encore prendre plusieurs années avant d’être inclus en tant que produit l’économie de carburant. Nord OEM américain pourrait être réticent à engager à un autre programme de développement de la catégorie à long terme impliquant une autre dépense de ressources, selon la même source, et il est probable qu’aucun d’autres acteurs sur le marché des États-Unis seront intéressés par SAE 0W-8, les retards afin d’autres semblent inévitables.

Pendant ce temps, les membres JAMA ne veulent pas manquer ou compromettre les possibilités de promouvoir des huiles de faible viscosité à la lumière des exigences réglementaires en matière de réduction du durcissement du dioxyde de carbone.

En outre, la formulation d’une SAE 0W-8 huile est pas difficile, a expliqué la source. En termes de viscosité, SAE 0W-8 huiles peuvent être réalisées simplement en enlevant tous les agents améliorant l’indice de viscosité d’un produit SAE 0W-20 et en ajustant d’autres additifs.

De nombreux fabricants japonais d’équipement d’origine ont depuis un certain temps envisagé d’essayer d’améliorer l’économie de carburant grâce à l’utilisation d’huiles de moteur avec viscosités encore plus bas que ceux des SAE 0W-20 et SAE 0W-16 huiles. Honda, par exemple, a déjà mis en place un « ultra-faible viscosité » huile moteur, Ultra Ensuite, bien qu’il ne commercialise pas le produit comme répondant à une qualité de viscosité particulière.

Dans ce contexte, les membres JAMA ont convenu d’essayer de développer une spécification d’huile moteur ultra-faible viscosité le plus rapidement possible dans le cadre du système de fixation des normes de JASO. Selon le responsable, un grand obstacle pour les OEM japonais sera de développer un test d’économie de carburant appropriée pour évaluer la contribution réelle des huiles de viscosité très faible. JAMA et JASO sont convaincus qu’il sera possible de compléter la mise au point de test dans le temps sous le système JASO, principalement parce que le corps des normes japonaises ont tendance à aller de l’avant sur des projets aussi longtemps que la majorité des membres votants croient qu’ils ont un sens sur le plan technique .

La source a suggéré que cela pourrait être une bonne occasion pour d’autres organisations de l’industrie pour tenir compte des facteurs qui compliquent et ralentissent la livraison des essais d’huile moteur et des améliorations de la catégorie – une tendance qui a récemment attiré les plaintes de plusieurs coins de l’auto, huile et chimique industries. Quelles que soient les raisons derrière les processus de développement de la catégorie actuelle en Amérique du Nord et en Europe, il a dit qu’ils ne devraient pas dissuader JAMA et d’autres de chercher des alternatives qui obtiennent de meilleures huiles moteur dans des véhicules plus rapidement et efficacement.

 

jamalogo

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